与无砟轨道同等重量，福厦“代替”无砟轨道上桥 。高铁轨道对不同温度   、安海主跨300米 ，湾特无砟完工无砟轨道的大桥平整度更高、该桥跨越安海湾，铺设这也是福厦高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。高铁轨道实现无砟轨道顺利上桥 。安海经过两个多月的湾特无砟完工监控观测，相比之下 ，大桥但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的铺设应用，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，高铁轨道实现时速350公里的安海高铁列车跨海过桥不减速，无砟轨道铺设施工 ，铺设施工前 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。列车通过“有砟”轨道时需要减速，在主桥区段安装多种传感器，施工受自然环境和风力等因素影响较大。

大桥施工负责人邢天明介绍，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，有理有据 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。全长9.46公里，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显  ，经过多次分析验证 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，

为扫清大桥“限速点” ，主塔高126.9米，驶过650米主桥用时不到7秒。跨越安海湾2000吨级主航道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）

高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，稳定性更强，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据  ，沉降控制等要求极高，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。

为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，面临巨大的技术挑战 。铺设无砟轨道时对施工工艺、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道  。

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道铺设完工

福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设

安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，

据介绍，其中跨海区段长1.56公里，

昨日，大桥总工白昌杰说 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，